仲夏時(shí)節(jié)，西北地區(qū)規(guī)模最大的特大型綜合交通樞紐——西安東站建設(shè)進(jìn)入收尾階段。按照建設(shè)規(guī)劃，這座融匯盛唐風(fēng)韻與現(xiàn)代科技的超級(jí)樞紐，將于6月底投入運(yùn)營(yíng)。

從一紙藍(lán)圖到絲路新地標(biāo)，從昔日黃土臺(tái)塬到今朝古都新樞紐，在西安東站開(kāi)工至今的近1300個(gè)日夜里，來(lái)自中鐵建設(shè)、中鐵二十局等單位的建設(shè)者以匠心雕琢精品，以實(shí)干在三秦大地書(shū)寫(xiě)新時(shí)代交通發(fā)展的嶄新篇章。

“每塊玻璃都是獨(dú)一無(wú)二的”

從西安東站站前廣場(chǎng)向東望去，站房高低錯(cuò)落的菱形金屬屋面勾勒出八百里秦川的雄渾輪廓，舒展靈動(dòng)的建筑立面宛若絲路之上迎風(fēng)舞動(dòng)的綾羅綢緞。秉持“秦山渭水、絲路長(zhǎng)安”的設(shè)計(jì)理念，西安東站將千年古都的歷史文脈與現(xiàn)代建筑美學(xué)融為一體。整座車(chē)站從設(shè)計(jì)之初便深深烙印著長(zhǎng)安文化符號(hào)，每一處細(xì)節(jié)都飽含著對(duì)歷史的致敬、對(duì)未來(lái)的期許。

“要讓車(chē)站成為展示古都風(fēng)采的文化窗口，而非冰冷的交通建筑�！�6月18日，鐵一院西安東站項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師楊濤表示，2021年項(xiàng)目啟動(dòng)后，為還原唐代建筑雄渾大氣的氣質(zhì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)摒棄現(xiàn)代建筑生硬的線條，萃取唐式宮殿飛檐翹角、開(kāi)闊舒展的精髓，巧妙融入站房整體造型之中。

西安東站站房正立面500平方米的光電玻璃幕墻是整座建筑最具辨識(shí)度的亮點(diǎn)。該幕墻由104塊全異形光電玻璃拼接而成，通過(guò)15度至75度外傾弧形設(shè)計(jì)，使外部形態(tài)呈現(xiàn)出絲綢飄逸之美與大雁展翅之勢(shì)�！懊繅K玻璃都是獨(dú)一無(wú)二的，尺寸完全不同�！敝需F建設(shè)幕墻工程負(fù)責(zé)人楊興福介紹，這面兼具顏值與功能的“數(shù)字幕墻”在施工時(shí)，需精準(zhǔn)定位1300余個(gè)三維坐標(biāo)點(diǎn)，安裝誤差必須控制在0.5毫米以?xún)?nèi)。

2026年春節(jié)前夕，頂著寒風(fēng)，施工人員站在十余米高的作業(yè)吊籃中，手持全站儀反復(fù)校準(zhǔn)點(diǎn)位。指令聲在空曠的場(chǎng)地中響起，大家屏息凝神，不敢有絲毫松懈。白天，通透率達(dá)90%的玻璃引入充足的自然光，讓候車(chē)室溫暖明亮；夜晚，幕墻變身巨型智能顯示屏，以流光溢彩點(diǎn)亮城市夜空，成為亮眼的科技名片。

步入候車(chē)大廳，開(kāi)闊的空間令人心曠神怡。400米長(zhǎng)、293米寬的巨型屋蓋如雄鷹振翅，國(guó)內(nèi)首例山脊組合造型斜交空間管桁架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)大廳全域無(wú)立柱遮擋，視野通透開(kāi)闊。屋頂布設(shè)7處平均面積700平方米的采光天窗，讓自然光傾瀉而下，與淺灰色石材地面、米色吊頂呼應(yīng)，勾勒出“天光云影共徘徊”的詩(shī)意畫(huà)面。

從單字高5.5米、總長(zhǎng)8.25米的巨型隸書(shū)站牌，到墻面精致的絲路紋樣；從盡顯唐韻的色彩搭配，到提煉古建元素的裝飾細(xì)節(jié)，西安東站以建筑為載體，娓娓講述長(zhǎng)安千年故事。它早已超越普通交通樞紐的定位，成為一座承載歷史、銜接未來(lái)的文化地標(biāo)，成為古都面向世界的全新門(mén)戶。

“再苦再累也值了”

非凡成就，皆靠實(shí)干鑄就。作為西北規(guī)模最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的綜合交通樞紐，西安東站建設(shè)面臨大跨度結(jié)構(gòu)、異形構(gòu)件施工、復(fù)雜地質(zhì)條件等多項(xiàng)技術(shù)難題。建設(shè)者扎根一線，迎難而上，以實(shí)干擔(dān)當(dāng)詮釋新時(shí)代工匠精神。

2025年盛夏，西安遭遇極端高溫，而車(chē)站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)提升工程正處在關(guān)鍵階段。重1.5萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)桁架需整體提升至35米高空，誤差不得超過(guò)2毫米，這在國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程中尚屬首次。中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師劉健坦言，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)壓力巨大，一旦出現(xiàn)偏差，不僅會(huì)延誤工期，還會(huì)埋下嚴(yán)重的安全隱患。為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用分區(qū)提升方案，將巨型桁架劃分為3個(gè)區(qū)域，分步作業(yè)、精準(zhǔn)對(duì)接。

提升作業(yè)當(dāng)日，烈日炙烤著施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼結(jié)構(gòu)表面溫度飆升至60攝氏度，觸碰便有燙傷風(fēng)險(xiǎn)。32歲的青年隊(duì)員李剛負(fù)責(zé)全程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。他緊盯儀器屏幕上不斷跳動(dòng)的數(shù)值，滴落在鋼材上的汗水瞬間蒸發(fā)。整整36個(gè)小時(shí)，他和工友輪班堅(jiān)守，最終三大區(qū)域桁架全部精準(zhǔn)就位，創(chuàng)下大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工的行業(yè)新紀(jì)錄。

如果說(shuō)鋼結(jié)構(gòu)提升是驚險(xiǎn)的高空攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么，金屬屋面施工則是考驗(yàn)?zāi)托牡木��?xì)活。西安東站金屬屋面整體呈類(lèi)球形曲面，中間下凹、兩側(cè)彎曲，7處天窗共計(jì)2394塊玻璃，全部為非標(biāo)異形構(gòu)件，龍骨與玻璃無(wú)一重復(fù)�！俺Ｒ�(guī)平面施工每日可安裝數(shù)十塊玻璃，而這里一天最多完成3塊，每一塊都要反復(fù)測(cè)量、精準(zhǔn)裁切。”金屬屋面項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王魯昌表示，針對(duì)復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用“以直帶曲”施工工藝，將整體曲面拆分為小塊分段施工，再拼接成形，保障屋面線條流暢自然。

有著近30年施工經(jīng)驗(yàn)的49歲四川籍工人張軍坦言：“從業(yè)以來(lái)從未接觸過(guò)如此復(fù)雜的工程�！睘閾屪スて冢�他和工友放棄春節(jié)團(tuán)圓，堅(jiān)守施工一線。除夕夜，工地?zé)艋鹜�明，大家匆匆吃完一碗餃子，便再次投入作業(yè)�！澳軈⑴c建設(shè)西北第一高鐵站是我的榮幸，再苦再累也值了�！睆堒娬f(shuō)。

“在家門(mén)口就能乘車(chē)，出行十分方便”

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。作為西安“東拓”戰(zhàn)略核心工程、陜西“米”字形高鐵網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，西安東站建成投用后將重塑西北交通格局，為西安高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

西安東站采用“上進(jìn)下出、立體分流”的科學(xué)布局，分為出站層、站臺(tái)層、高架候車(chē)層三大功能區(qū)，地鐵、公交、出租車(chē)等交通方式直達(dá)站內(nèi)，旅客可零距離換乘。配套規(guī)劃的多條地鐵線路，與繞城高速、城市三環(huán)無(wú)縫銜接，構(gòu)建起“高鐵+普速+地鐵+公交”一體化綜合交通體系，讓市民出行更加高效便捷。

“西安東站將接入西十、西康、西延高鐵以及既有西康鐵路，向北連通包頭、向南銜接重慶、向東直達(dá)武漢、向西貫通蘭州，成為串聯(lián)西北、西南、華中的核心交通樞紐。投用后，西安將形成東站、北站雙鐵路樞紐格局，有效疏解客流壓力，進(jìn)一步鞏固在全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”西安鐵路局西安站改擴(kuò)建工程指揮部副指揮長(zhǎng)趙偉說(shuō)。

西安東站投用后既能便利市民出行，又能帶動(dòng)?xùn)|城片區(qū)發(fā)展，促進(jìn)浐灞國(guó)際港與主城融合，吸引產(chǎn)業(yè)、人才、資源集聚，成為西安城市發(fā)展的新增長(zhǎng)極�！耙院笤诩议T(mén)口就能乘車(chē)，出行十分方便�！笨粗�拔地而起的西安東站，家住灞橋區(qū)的市民霍丹丹滿懷期待。

千年之前，絲路駝鈴響徹古道，開(kāi)啟中外交流的序章；如今，高鐵列車(chē)風(fēng)馳電掣，續(xù)寫(xiě)互聯(lián)互通的新篇。這座承載著夢(mèng)想與希望的大型高鐵站即將啟用，敞開(kāi)懷抱迎接八方來(lái)客。它將以軌道為脈絡(luò)，聯(lián)結(jié)歷史與未來(lái)、融通內(nèi)陸與世界，助力千年長(zhǎng)安在新時(shí)代綻放出更加璀璨的光彩。

編輯：苗苗