11月1日，在航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱航空工業(yè)西飛），記者看到停機(jī)坪上陳列著該公司生產(chǎn)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、新舟600渦槳飛機(jī)、轟-6K轟炸機(jī)等多種型號(hào)的飛機(jī)。這些飛機(jī)向人們展示著改革開(kāi)放40年，作為我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)基地的航空工業(yè)西飛取得的輝煌成就。

深化改革走出國(guó)門(mén)

航空工業(yè)西飛創(chuàng)建于1958年。到1978年改革開(kāi)放初期，該公司在20年艱苦創(chuàng)業(yè)技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，大膽探索，進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。在制造能力方面，航空工業(yè)西飛引進(jìn)世界裝備制造新技術(shù)、新材料、新工藝，朝著工業(yè)化、信息化“兩化融合”的方向大踏步邁進(jìn)；在產(chǎn)業(yè)布局方面，航空工業(yè)西飛走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入世界航空制造供應(yīng)鏈，通過(guò)國(guó)際合作提升自我、拓展市場(chǎng)；在經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面，航空工業(yè)西飛按照相關(guān)法律制度要求，逐步建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)抓住資本市場(chǎng)飛速發(fā)展的機(jī)遇，率先上市并最終實(shí)現(xiàn)軍工資產(chǎn)整體上市。航空工業(yè)西飛確定“軍民結(jié)合”經(jīng)營(yíng)方針，將軍品技術(shù)向民用產(chǎn)品領(lǐng)域延伸，使民用飛機(jī)、民用建筑鋁型材等產(chǎn)品成為企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為行業(yè)內(nèi)軍民融合發(fā)展模式的先行者。

改革開(kāi)放以來(lái)，航空工業(yè)西飛內(nèi)部改革逐步深化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張，呈現(xiàn)出蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1980年9月，航空工業(yè)西飛與加拿大飛機(jī)公司簽訂七項(xiàng)飛機(jī)部件來(lái)圖來(lái)料加工合同，這是走出國(guó)門(mén)、融入世界航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的第一步。隨后，航空工業(yè)西飛與全球最大的飛機(jī)制造商——美國(guó)波音公司簽訂加工合同，開(kāi)始為波音737系列飛機(jī)生產(chǎn)垂直尾翼。之后，西飛先后與法國(guó)宇航、歐洲空中客車(chē)公司簽訂機(jī)身、機(jī)翼加工生產(chǎn)合同，使外協(xié)產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高、合作的深度不斷加大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，航空工業(yè)西飛出口交付額連創(chuàng)新高，連續(xù)突破1億美元、2億美元、3億美元大關(guān)。

2009年年底，航空工業(yè)西飛收購(gòu)全球著名的飛機(jī)復(fù)合材料制造商——奧地利FACC公司，標(biāo)志著航空工業(yè)西飛對(duì)外合作模式實(shí)現(xiàn)新跨越。

研發(fā)生產(chǎn)駛?cè)肟燔?chē)道

1986年4月29日，一架由航空工業(yè)西飛生產(chǎn)的運(yùn)七飛機(jī)在安徽合肥機(jī)場(chǎng)正式投入使用。中國(guó)民航從此結(jié)束了使用清一色進(jìn)口飛機(jī)的歷史。之后，航空工業(yè)西飛又先后研制出運(yùn)七200A、運(yùn)七200B、運(yùn)七貨運(yùn)機(jī)等系列產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代初，運(yùn)七飛機(jī)運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)200余條航線上。運(yùn)七飛機(jī)“精品化工程”催生了新舟飛機(jī)。換裝了加拿大普惠公司發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)后的新舟60飛機(jī)在品質(zhì)上有了大幅提升。

2004年11月2日，航空工業(yè)西飛與津巴布韋國(guó)家航空公司簽訂了3架新舟60飛機(jī)的購(gòu)銷合同，這是新舟飛機(jī)首次走出國(guó)門(mén)打入世界市場(chǎng)，意味著航空工業(yè)西飛開(kāi)始在一個(gè)更大的舞臺(tái)上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。以新舟60飛機(jī)為平臺(tái)，性能更為優(yōu)異的新舟600飛機(jī)也進(jìn)入市場(chǎng)。目前已有100多架新舟飛機(jī)在全世界18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近300條航線上運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，航空工業(yè)西飛積極參與國(guó)產(chǎn)渦扇民機(jī)ARJ21以及C919的合作研發(fā)，并承擔(dān)了這兩種型號(hào)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)大量制造任務(wù)。當(dāng)今世界最大的水陸兩用飛機(jī)AG600的中機(jī)身和機(jī)翼等關(guān)鍵機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制也由航空工業(yè)西飛承擔(dān)。這一切都表明，航空工業(yè)西飛已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)研制的骨干和強(qiáng)大支撐力量。

改革開(kāi)放40年，航空工業(yè)西飛完成了大量的軍品任務(wù)。

1988年12月，由航空工業(yè)西飛制造的殲擊轟炸機(jī)“中國(guó)飛豹”在閻良機(jī)場(chǎng)首飛成功；1991年6月，航空工業(yè)西飛制造的轟6空中加油機(jī)首飛成功，使中國(guó)成為繼美國(guó)等3國(guó)之后第4個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家。此后，航空工業(yè)西飛根據(jù)用戶不同需求對(duì)轟6飛機(jī)進(jìn)行了多次改進(jìn)改型，使轟6飛機(jī)成為一個(gè)品種多樣的“大家族”。

2003年，由航空工業(yè)西飛改裝的空警-2000預(yù)警機(jī)在閻良機(jī)場(chǎng)的首飛成功，使我軍在防空作戰(zhàn)指揮上實(shí)現(xiàn)了從“平面”到“立體”的跨越，使中國(guó)的國(guó)防力量體系實(shí)現(xiàn)了從“離散”到“融合”的躍升。

2013年1月26日，由航空工業(yè)西飛制造的國(guó)產(chǎn)200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-20在閻良機(jī)場(chǎng)騰空而起。該飛機(jī)的試飛成功，標(biāo)志著中國(guó)大型飛機(jī)制造開(kāi)始向自主設(shè)計(jì)制造階段邁進(jìn)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

近年來(lái)，隨著改革的不斷深入，航空工業(yè)西飛大力吸收、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，積極倡導(dǎo)技術(shù)工藝創(chuàng)新，以工業(yè)化、信息化“兩化融合”為主線，在較短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了航空工業(yè)西飛裝配制造技術(shù)的歷史性跨越。

在研制的組織模式上，航空工業(yè)西飛依托信息網(wǎng)絡(luò)，采取了異地協(xié)同數(shù)字化設(shè)計(jì)制造方法，將分布在全國(guó)的上千家企事業(yè)單位即時(shí)聯(lián)系在一起，大大加快了研制進(jìn)度。在航空工業(yè)西飛，數(shù)字量傳遞、數(shù)字化協(xié)調(diào)、數(shù)字化制造、數(shù)字化裝配在運(yùn)20和C919飛機(jī)的研制過(guò)程中得到全面運(yùn)用，其中機(jī)翼、機(jī)身等機(jī)體大部件的數(shù)字化集成裝配技術(shù)在國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造史上開(kāi)了先河。新建精益加工中心、生產(chǎn)線集成了當(dāng)代中國(guó)最先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)，引領(lǐng)著航空工業(yè)西飛向著全面信息化、適度智能化的方向發(fā)展。

2007年，航空工業(yè)西飛營(yíng)業(yè)收入首次突破100億元，用了整整50年時(shí)間。2017年，航空工業(yè)西飛營(yíng)業(yè)收入突破200億元，用了10年時(shí)間。2018年年初，航空工業(yè)西飛貫徹落實(shí)黨的十九大精神，承接新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，立志打造世界一流的創(chuàng)新型航空工業(yè)企業(yè)。

編輯：張瑞琪