據(jù)陜西日?qǐng)?bào)訊記者 呂揚(yáng) 通訊員 馮秋香

10月23日，港珠澳大橋正式開通。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，長(zhǎng)安大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)及校友全面參與了包括設(shè)計(jì)、科研、施工、管理等各個(gè)方面的工作，為大橋的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

為全球最長(zhǎng)的跨海大橋貢獻(xiàn)力量

港珠澳大橋地處臺(tái)風(fēng)、航運(yùn)、海事、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋區(qū)域。大橋采取“橋—島—隧”結(jié)合的建設(shè)方案，其中海底沉管隧道長(zhǎng)達(dá)6.7公里。無(wú)論從建設(shè)長(zhǎng)度還是水下施工難度來(lái)說(shuō)，都是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安大學(xué)充分發(fā)揮公路橋梁隧道方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)工程建設(shè)的需求開展多項(xiàng)技術(shù)難題攻關(guān)。多支技術(shù)團(tuán)隊(duì)為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

沙愛民、陳華鑫教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了“節(jié)段式沉管隧道路面關(guān)鍵技術(shù)”研究任務(wù)。這一科研項(xiàng)目針對(duì)節(jié)段式沉管隧道管節(jié)之間變形大的突出問題，設(shè)計(jì)提出了合理的路面結(jié)構(gòu)和沉管接頭的路面材料設(shè)計(jì)方案，良好地解決了這一問題。

謝永利教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了“外海厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目中的兩個(gè)專題研究，研究成果為準(zhǔn)確評(píng)估港珠澳沉管隧道在多工況條件下的基底回彈、沉降、縱向剛度變化情況以及沉管隧道剪力鍵的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要支撐。

劉健新、李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了江海直達(dá)船航道橋的結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究工作。團(tuán)隊(duì)提出的主梁渦振抑制措施大幅降低了該橋主梁風(fēng)致振動(dòng)減振費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)期間橋塔施工的安全，確保了主橋工期。

參建這個(gè)偉大工程很自豪

從港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科、港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理高星林，到江海直達(dá)船航道橋橋塔“海豚塔”的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人文峰……無(wú)論是總體規(guī)劃、前期施工方案制定還是管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)、環(huán)保等各個(gè)環(huán)節(jié)，到處都有長(zhǎng)安大學(xué)優(yōu)秀校友的創(chuàng)新智慧。港珠澳大橋的建設(shè)背后是他們忘我的付出與深厚的情感。

在與港珠澳大橋建設(shè)相伴的10多年里，蘇權(quán)科始終記得當(dāng)初踏足伶仃洋時(shí)心中的愿望——在這里造一座橋。經(jīng)過(guò)研究論證，他們?yōu)檫@座橋制定了三個(gè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：世界一流的跨海大橋、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑。港珠澳大橋建設(shè)所形成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)的施工設(shè)備、施工工藝等多項(xiàng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，對(duì)于國(guó)內(nèi)外其他工程的建設(shè)具有重要的參考價(jià)值，也將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”推向了世界。

高星林在2008年參與了港珠澳大橋建設(shè)。參建港珠澳大橋的經(jīng)歷讓高星林感觸頗多：“這個(gè)項(xiàng)目給了我們一個(gè)平臺(tái)，給了我們工程管理和施工的國(guó)際視野，也給了我們可以為國(guó)家做點(diǎn)事、實(shí)現(xiàn)自己理想的機(jī)會(huì)。能夠參建這樣一個(gè)偉大的世紀(jì)工程，我們感覺到非常自豪。”

“只有把工程和藝術(shù)充分結(jié)合，才能做出精品�！蔽姆逶�2011年加入港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)江海直達(dá)船航道橋橋塔的設(shè)計(jì)工作時(shí)，就抱定了這樣的信念。

為了確保橋塔的安全與可行性施工，文峰對(duì)每一部分的每個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了精確的計(jì)算。為保證曲線形橋塔的每一個(gè)腔室在檢修時(shí)都達(dá)到“可檢可達(dá)”標(biāo)準(zhǔn)，文峰要求設(shè)計(jì)組人員深入到同比例模型之中。正是由于他在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的堅(jiān)持，才造就了這一座造型驚艷、設(shè)計(jì)精密的“海豚塔”，也正是由于他的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，才確保了自重3000噸的“海豚塔”順利完成了一次性吊裝。

煙波浩渺的伶仃洋海域，因其海面寬闊、入�？谒�急浪高，而成為現(xiàn)代交通建設(shè)的一大難題。而今，橫跨東西、飛架三地的港珠澳大橋如一條蜿蜒的巨龍，連接了香港、珠海、澳門，必將為粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來(lái)新的活力。

編輯：職霆