原標(biāo)題：【奮斗者的新時(shí)代】“新絲路”黨員貨裝技術(shù)服務(wù)隊(duì)：為中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列上的貨物“保駕護(hù)航”

據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站有一支“新絲路”黨員貨裝技術(shù)服務(wù)隊(duì)。隊(duì)長(zhǎng)劉強(qiáng)和同事們運(yùn)用嫻熟的裝載加固技術(shù)，為一趟趟中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列上的貨物“保駕護(hù)航”。2018-7-2 新聞和報(bào)紙摘要全文>>> 

37歲的劉強(qiáng)是西安西站“新絲路”黨員貨裝技術(shù)服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，他和隊(duì)里另外6名同事，擔(dān)負(fù)著西安西站及下屬18個(gè)貨運(yùn)辦理站的貨運(yùn)裝載加固方案設(shè)計(jì)工作。經(jīng)常有人問(wèn)劉強(qiáng)，火車(chē)上裝東西到底有什么技術(shù)含量？

劉強(qiáng)：如果我的貨物裝載得不穩(wěn)定，車(chē)底板負(fù)重不均衡，可能在高速運(yùn)行過(guò)程中，貨物可能會(huì)發(fā)生位移竄動(dòng)。

2013年11月，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司首次開(kāi)通中亞班列。在他的印象中，當(dāng)年開(kāi)通的首趟中亞貨運(yùn)班列是他裝載加固職業(yè)生涯里最難邁的一道坎。奇形怪狀的貨物形狀，給了他一個(gè)“下馬威”。

劉強(qiáng)：有些東西特別大，但是重量非常輕，有的東西體積非常小，但它重量甚至能達(dá)到20多噸。

比貨物形狀更難對(duì)付的，還有緊迫的時(shí)間。

劉強(qiáng)：我們當(dāng)時(shí)接到任務(wù)離開(kāi)行只有9天。我們沒(méi)回過(guò)家。

經(jīng)過(guò)反復(fù)的商量、測(cè)算、申報(bào)，裝載加固小組終于找到了解決問(wèn)題的“命門(mén)”。

劉強(qiáng)：后來(lái)我們跟客戶商量，改變貨物的包裝，外部輪廓相對(duì)中規(guī)中矩了以后，我們?cè)诠潭ㄋ�的時(shí)候，做到相對(duì)的均衡，尺寸符合裝運(yùn)條件，就是采用這樣的方式把所有的貨物進(jìn)行了二次整合。

如今，一趟趟從西安出發(fā)的中歐、中亞貨運(yùn)班列已經(jīng)成了陜西向西開(kāi)放的貿(mào)易紐帶。

劉強(qiáng)：現(xiàn)在咱們有出有進(jìn)，貿(mào)易的交流越來(lái)越廣泛，這就是老百姓得到的最大實(shí)惠。

編輯：張瑞琪