【奮斗百年路啟航新征程】世界屋脊架“金橋”

來源：經(jīng)濟日報作者：時間：2021-03-25

承載光榮與夢想，雪域高原寫傳奇。2006年7月1日，經(jīng)過13萬名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營，創(chuàng)造了線路最長、海拔最高、速度最快等多項世界第一。

這條“世界屋脊上的鋼鐵大道”的建成，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，被沿線各族人民群眾譽為經(jīng)濟線、團結(jié)線、生態(tài)線、幸福線，架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”。

那是一條神奇的天路

2005年，一首《天路》在全國廣為傳唱�！澳鞘且粭l神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”彼時，青藏鐵路離全線通車運營還有一年多時間。歌曲唱出了西藏人民對鐵路的渴望，也贊揚了鐵路建設(shè)者作出的艱辛努力。

青藏高原交通閉塞，雖然上世紀50年代川藏、青藏公路建成，但公路運力小，還經(jīng)常受到地質(zhì)災(zāi)害的影響。西藏仍需要有一條大運量的鐵路與外界連接。

然而，修建高原高鐵，不僅國內(nèi)沒有經(jīng)驗，在世界上也是難題。而青藏鐵路，還是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，讓它被媒體喻為“有史以來最困難的鐵路工程項目”。

814公里的青藏鐵路西寧至格爾木段工程修建，先后歷時21年。其中，瓶頸性工程——全長4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當時艱苦自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約，幾度停工，1982年才正式通車。格拉段也經(jīng)歷兩次“下馬”，2001年又開工重建。

為把青藏鐵路建成世界一流的高原鐵路，原鐵道部和各參建單位堅持走中國特色自主創(chuàng)新道路，在攻克“三大難題”方面取得重要進展。

為解決多年凍土冬天凍脹夏天融沉的工程難題，鐵路建設(shè)者堅持科研試驗先行，創(chuàng)新了片石氣冷路基、碎石（片石）護坡護道路基等一整套主動降溫工程措施，提升了多年凍土鐵路工程建設(shè)質(zhì)量。

為確保建設(shè)者的生命健康，鐵路部門在建設(shè)過程中確立了嚴格的衛(wèi)生保障制度和科學的衛(wèi)生保障體系。原鐵道部在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起三級醫(yī)療保障體系。

為最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響，青藏鐵路在中國鐵路工程建設(shè)史上首次建立了環(huán)境監(jiān)理制度，為野生動物修建了遷徙通道，進行了植被恢復(fù)與再造科學實驗，并在工程中實施。

從單條鐵路到路網(wǎng)成型

7月，青藏鐵路將迎來全線通車運營15周年。15年來，青藏高原鐵路建設(shè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。特別是黨的十八大以來，面對青海和西藏區(qū)域內(nèi)日益增長的運輸需求，黨中央、國務(wù)院從加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，不斷加大對中西部鐵路建設(shè)的投資力度，將鐵路建設(shè)的重點向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

2014年，拉日鐵路通車運營，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置妫瑢⒗_與日喀則兩個西藏最大的城市連在一起，時間由公路運輸?shù)?個小時，縮短為鐵路運輸?shù)?小時47分鐘。

2019年12月敦煌鐵路通車，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與格庫鐵路相交匯成為西北通向中亞的第二條國際大通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)，填補了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，徹底改變了新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂回繞行的歷史。

今年7月1日前，我國自主研發(fā)的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組將開進西藏、開到拉薩。待拉林鐵路通車后，西藏鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)從內(nèi)燃時代向電氣化時代的跨越。

15年間，圍繞西寧、格爾木、拉薩等中心城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個布局合理的鐵路網(wǎng)。青海和西藏由原來的封閉地區(qū)正在變?yōu)樽鎳鞑扛母镩_放的前沿陣地之一，形成了“人盡其行、貨暢其流”對內(nèi)對外開放的新通道。

用好造福人民的幸福路

青藏鐵路不僅是一條重要交通線，更是一條造福各族人民的幸福路。

今年35歲的藏族職工普桑，在2006年青藏鐵路全線開通運營時就來到了青藏鐵路，10余年時間一直堅守在海拔超過4600米的地方。

靠著黨的好政策，出生于日喀則牧區(qū)的普桑初中畢業(yè)后，考取了武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院，成為一名享受學費全免的青藏鐵路定向委培生。如今，普桑已經(jīng)從稚嫩小伙兒成長為工區(qū)的“領(lǐng)頭雁”，不僅在拉薩買了房，還把住在牧區(qū)的父母接到城里，過上現(xiàn)代化生活。

“沒有青藏鐵路，就不會有我們企業(yè)的今天�！敝宣}青海昆侖堿業(yè)有限公司銷售總監(jiān)劉麗說。該企業(yè)投資28.8億元，于2009年動工建設(shè)，依托青藏鐵路，2017年純堿生產(chǎn)能力達138.19萬噸，實現(xiàn)銷售收入3.3億元。

青藏鐵路通車運營，打破了長期制約經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，極大改善了對外交通條件，沿著鐵路線形成了青海發(fā)展的強勁經(jīng)濟帶。能源產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等得到快速發(fā)展，以鹽化、石化為支柱的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和工業(yè)格局基本形成，引領(lǐng)著柴達木循環(huán)經(jīng)濟走向深入，使青海迅速“躥紅”成為西部新的經(jīng)濟高地。

青藏鐵路全線開通運營以來到去年12月，青藏集團公司累計運送貨物6.16億噸，累計運送旅客2.58億人次，進藏旅游收入由2005年的19.4億元增加到2019年的559億元。

蘭新高鐵開通前，青海門源縣的張吉富常年帶著親戚鄰居在外干一些房建類的工程�！疤m新高鐵圓了我在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的夢想！”2015年，張吉富投資建設(shè)的集美食、住宿、購物于一體的西部商貿(mào)城開張。“我會再擴大投資，填補門源旅游旺季服務(wù)不足的短板！”張吉富臉上洋溢著喜悅。

在給孩子輔導功課時，普桑格外注重教6歲的兒子學漢語�！拔蚁胱屗麖男【湍苤v流利的漢語。”普桑動情地說：“青藏鐵路的開通，讓西藏和內(nèi)地更緊密地連在一起，它會帶動我們朝著更加光明富裕的道路走去！”