天天學(xué)習(xí)“當(dāng)時的路況非常險，還好沒有遇到滑坡”“福建派去援藏的，到墨脫那都是騎著馬進(jìn)去的”……回想起第一次進(jìn)藏的情景，時隔多年，習(xí)近平依然歷歷在目。

那是1998年6月的一天清晨，乘機(jī)抵達(dá)拉薩貢嘎機(jī)場后，時任福建省委副書記的習(xí)近平就馬不停蹄地帶隊奔赴福建對口支援的林芝地區(qū)。

從機(jī)場去往當(dāng)時林芝行政公署所在地八一鎮(zhèn)需要翻過海拔5000多米的米拉雪山，一路人煙罕見、崎嶇顛簸。500多公里的路程，習(xí)近平一行乘車整整走了一天，抵達(dá)八一鎮(zhèn)已是當(dāng)晚8點多。

西藏墨脫公路沿途風(fēng)光。

那些崎嶇難行的道路，習(xí)近平始終牽掛于心。

正如來自墨脫的全國人大代表白瑪曲珍所說，“西藏的路……都裝在總書記心里”。

2013年3月，習(xí)近平擔(dān)任總書記后首次出席全國兩會，在參加西藏代表團(tuán)審議時，再次關(guān)切詢問起西藏的路：“現(xiàn)在到墨脫的路通了沒有？”

從墨脫到北京參會的白瑪曲珍難掩激動地回答：“2013年底有望全線通車�！笨倳�記聽后欣慰頷首。

墨脫，藏語意為“秘境蓮花”，這個優(yōu)美的名字曾是險峰天塹的代名詞。

墨脫地處喜馬拉雅山脈南麓，三面環(huán)山，昔日運輸物資只能靠人背馬馱。一旦遭遇大雪封山、泥石流等自然災(zāi)害，“秘境蓮花”便頃刻化作“高原孤島”。

2013年10月31日，全長117公里、跨越6條斷裂帶的墨脫公路正式建成通車。自此，墨脫終于撕掉了“全國唯一不通公路縣”的標(biāo)簽，墨脫人民也徹底告別了爬天梯、滑溜索的時代。

回到墨脫后，白瑪曲珍將總書記的關(guān)心同父老鄉(xiāng)親們分享，小小的山鄉(xiāng)歡天喜地：“總書記這樣關(guān)心我們，咱們一定要把日子過得更美，路要修得更好！”

對于雪域高原來說，路是基礎(chǔ)交通設(shè)施，更是希望的象征。

青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環(huán)境最為惡劣的鐵路，被譽為“世界屋脊上的鋼鐵大道”。而建設(shè)第二條進(jìn)藏“天路”——川藏鐵路，則是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措。

2025年8月20日，習(xí)近平總書記率中央代表團(tuán)乘專機(jī)抵達(dá)拉薩，出席西藏自治區(qū)成立60周年慶�；顒�。

2021年盛夏7月，在慶祝西藏和平解放70周年之際，習(xí)近平總書記實地考察川藏鐵路的重要樞紐站——林芝火車站，親自見證“天路”傳奇。

總書記登上剛剛開通運營一個月的西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路列車，實地察看鐵路沿線建設(shè)情況。

作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，超九成標(biāo)段海拔超3000米。這條鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。

這條世界屋脊上新“天路”的開通，極大縮短了拉薩和林芝間的通行時間。23年前習(xí)近平需要整整走一天的路程，而今只需要3個多小時。

正如習(xí)近平總書記所指出的，建設(shè)川藏鐵路“對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的意義”。

“天路”傳奇，折射西藏滄桑巨變。

“十四五”期間，西藏鐵路里程新增400多公里。截至2026年4月13日，即將迎來運營通車20周年的青藏鐵路，進(jìn)出藏貨物總量已突破1億噸，成為“富民興藏”快車道。

新時代以來，西藏的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通暢率達(dá)到100%。公路總里程從2012年的6.52萬公里增加到2025年底的12.52萬公里。

此外，曾被視為“空中禁區(qū)”的西藏，如今已開通國際國內(nèi)航線200條。雪域高原架起“空中金橋”，織就“空中絲路”。

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昔日被稱作“只有藏地雄鷹才能飛過的地方”，如今已構(gòu)建起四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)。

一條條“天路”，既承載著西藏各族群眾對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、改善民生福祉的希冀，也寄托著習(xí)近平總書記“更好服務(wù)邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和廣大人民群眾高品質(zhì)生活”的殷殷期許。

編輯：一加