光明網(wǎng)記者邱曉琴

小型車150元/車次、大型客車200元/車次、穿梭巴士300元/車次……8月23日，連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道——港珠澳大橋，發(fā)布車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，正式通車指日可待。

氣勢(shì)恢宏的港珠澳大橋。

這條全長(zhǎng)55公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，海底隧道長(zhǎng)約6.75公里的“世紀(jì)工程”氣勢(shì)恢宏，在其背后有著數(shù)量龐大的建設(shè)者。通車前夕，記者來到港珠澳大橋管理局，近距離感受大橋建設(shè)者們的執(zhí)著與付出。

余烈是一名“60后”，湖南岳陽(yáng)人，從2004年5月至今，他已與港珠澳大橋結(jié)緣14年。作為大橋建設(shè)者中的“元老”，14年不間斷的工作筆記、兩萬(wàn)多份文件、三四百頁(yè)電子郵件……見證著他夜以繼日的大橋時(shí)光，也記錄了港珠澳大橋從籌備到完工的全過程。

圖說：2007年5月24日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室全體同事合影。

大橋自2004年啟動(dòng)工程可行性研究，最初僅13名員工。后排右二為余烈。

在余烈的工作履歷中，路橋就是第一關(guān)鍵詞：1985年，考入長(zhǎng)沙理工大學(xué)路橋系；1989年，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入廣東省航道局；2004年5月，到港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)辦任主任助理、副主任；2010年7月，任大橋管理局副局長(zhǎng)至今，全過程參與大橋的論證、建設(shè)和管理。

從37歲到51歲，曾經(jīng)滿頭的青絲已經(jīng)華發(fā)叢生。

“此前，我研究過大型工程的建設(shè)管理，很關(guān)注粵港、粵澳合作的跨境基建工程，而港珠澳大橋這一獨(dú)特的建設(shè)模式，對(duì)我來說是一次難得的機(jī)會(huì)與經(jīng)歷和寶貴的人生經(jīng)驗(yàn)�！庇谑�，2004年，敢于接受挑戰(zhàn)的余烈，主動(dòng)申請(qǐng)成了港珠澳大橋這一超級(jí)工程的建設(shè)者。

世紀(jì)工程，困難重重。

圖說：2009年3月12日，珠海大橋主體工程初步設(shè)計(jì)勘察啟動(dòng)。

大家很高興，因?yàn)楫?dāng)天“大橋融資問題已經(jīng)解決，年內(nèi)一定開工”。右三為余烈。

余烈介紹，由于工程涉及事項(xiàng)眾多，施工的前期論證，他們就潛心研究了6年。為此，他們做了幾十個(gè)專題，每個(gè)專題都要經(jīng)粵港澳三方確認(rèn)后，他們?cè)僬?qǐng)專家審查，逐一解決。

“這么大的項(xiàng)目，這么長(zhǎng)的工期，這么多的團(tuán)隊(duì)，這么復(fù)雜的條件，要處理好整個(gè)建設(shè)中的質(zhì)量、安全等問題，真的很不容易�！庇嗔抑毖�，建設(shè)過程中的問題更多，“兩千多萬(wàn)方的泥，怎么挖、怎么運(yùn)、怎么處置？航空限高，如何協(xié)調(diào)處理？施工過程中，要保證安全，不影響航運(yùn)……”

面對(duì)全新的情況，過去的很多經(jīng)驗(yàn)用不上，只能迎頭而上，不斷創(chuàng)新、突破。由于涉及三地，諸如在大橋上發(fā)生事故如何救援，受傷該送到哪里的醫(yī)院，交通事故如何管理等，都需要做充分的研究、溝通，一項(xiàng)一項(xiàng)的談好、落地。

余烈談到，作為負(fù)責(zé)港珠澳大橋投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的建設(shè)單位，他們要把工程建好，把設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理好，讓大橋具備通行的條件，提供高效的服務(wù)。

位于桂山牛頭島上的港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠開工預(yù)制管節(jié)，綁扎第一根管節(jié)鋼筋。左二為余烈。

當(dāng)前，大橋管理局工作人員正在有條不紊地進(jìn)行通車前的準(zhǔn)備。

張鳴功是一名“80后”，湖南瀏陽(yáng)人，2010年參與港珠澳大橋建設(shè)，現(xiàn)為港珠澳大橋管理局營(yíng)運(yùn)管理部副部長(zhǎng)、高級(jí)工程師。

“為做好大橋的營(yíng)運(yùn)管理，實(shí)現(xiàn)大橋從建設(shè)期向營(yíng)運(yùn)期平穩(wěn)過渡，我們很早就啟動(dòng)了營(yíng)運(yùn)籌備工作�！睆堷Q功介紹，他們根據(jù)大橋營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的工作特性和管理需求，通過廣泛和深入的調(diào)研分析，系統(tǒng)策劃和頂層設(shè)計(jì)，確定了港珠澳大橋的營(yíng)運(yùn)管理目標(biāo)，梳理了通車前必須完成的13個(gè)板塊，68項(xiàng)營(yíng)運(yùn)籌備重點(diǎn)工作。

于是，2018年4月2日起，港珠澳大橋主體工程全面啟動(dòng)模擬運(yùn)行工作，收費(fèi)、監(jiān)控、調(diào)度、養(yǎng)護(hù)、路政、交通綜合救援等業(yè)務(wù)的設(shè)備和人員全部進(jìn)入模擬運(yùn)行狀態(tài)，“期間我們也在努力抓好技術(shù)交底、專業(yè)培訓(xùn)、文明服務(wù)、管理流程優(yōu)化、配套設(shè)施完善等�！�

“80后”張鳴功分享港珠澳大橋建設(shè)體會(huì)。

張鳴功談到，港珠澳大橋營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)的服務(wù)對(duì)象主要是粵港澳三地司乘人員，社會(huì)關(guān)注度高，“我們努力提供高品質(zhì)的營(yíng)運(yùn)管理、高效率的應(yīng)急救援、高水平的維修保養(yǎng)等服務(wù)，現(xiàn)在厲兵秣馬，等待通車之日的到來�！�

“作為一名建設(shè)者，能與港珠澳大橋結(jié)緣并伴隨它成長(zhǎng)，我們深感榮幸，由此經(jīng)歷的職業(yè)生涯也非常有意義�！庇嗔移诖�大橋盡快通車，從而助力粵港澳大灣區(qū)繁榮發(fā)展。余烈希望，在10年20年之后回過頭再來看他們?cè)��?jīng)的付出，如果能看到自己的工作帶給大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛和百姓生活品質(zhì)的提升，他們就會(huì)感到非常驕傲。

對(duì)于大橋建成，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈表示，作為大灣區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，港珠澳大橋?qū)�發(fā)揮無(wú)可替代的作用，港珠澳大橋管理局在建設(shè)大橋的過程中所形成的“一國(guó)兩制”體制下協(xié)同決策、協(xié)調(diào)發(fā)展、協(xié)商解決爭(zhēng)端的經(jīng)驗(yàn)，特別是成功創(chuàng)立了包含多主體、多階段、多層級(jí)、多法域的完整的工程決策體系，以及所形成的管理人才團(tuán)隊(duì)，將是大灣區(qū)建設(shè)所急需的寶貴財(cái)富。

廣大建設(shè)者，用他們的汗水和青春鑄就了舉世矚目的“世紀(jì)工程”港珠澳大橋。在此，為港珠澳大橋龐大的建設(shè)大軍點(diǎn)贊，為他們的執(zhí)著與付出點(diǎn)贊。

編輯：慕瑜